动力传输装置
2019-11-22

动力传输装置

本发明涉及一种动力传输装置,包括:基座、输出构件及驱动构件,所述基座内设有收容腔;所述输出构件包括螺杆、可动套设于螺杆一端的螺母及固定套设于螺杆另一端的齿轮,所述螺母与一动力接收构件相连,至少一弹性垫片套置于螺杆的与齿轮连接的部位,所述齿轮收容于所述收容腔内;所述驱动构件包括一蜗杆伸入所述收容腔内并与所述齿轮啮合,当所述驱动构件驱动所述齿轮与螺杆旋转时,所述螺母沿螺杆轴线方向运动从而带动动力接收构件相对基座运动。本发明的动力传输装置,由于在齿轮与螺杆的连接处使用直径较大的弹性垫片,可极大的提高齿轮与螺杆之间的轴向抗拉脱能力。

动力传输装置

附图说明

附图说明

请参阅图1与图2,依据本发明一实施例的动力传输装置包括:基座10、输出构件30及驱动构件50。所述基座10内设有一收容腔12。所述输出构件30包括螺杆32、可动套设于螺杆32—端的螺母34及固定套设于螺杆30另一端的齿轮36,所述齿轮36收容于所述收容腔12内,通常,所述齿轮36由塑料制成并可直接注塑于螺杆32上。所述驱动构件50包括一马达52及一固定于马达输出转轴的蜗杆M,所述蜗杆M伸入至所述收容腔12内并与所述齿轮36啮合。所述螺母34与一动力接收构件如汽车座椅电动调节系统(图未示)相固定,当所述马达52通过蜗杆M驱动所述齿轮36与螺杆32旋转时,所述螺母34沿螺杆32轴线方向运动从而驱动汽车座椅相对基座10运动,实现调节所述汽车座椅相对基座10位置的目的。

可以理解地,上述实施例中的弹性垫片38可以为N片,所述弹性垫片38的U形开口38a相互间呈360/N度角分布,N为大于等于1的整数。

图1为本发明一实施例的动力传输装置的装配结构示意图;

请参阅图3A至图3C,所述动力传输装置还包括四片弹性垫片38套置于螺杆32的与齿轮36连接的连接部,所述连接部的外周设有一环形凹槽从而使得在连接部处形成一外径小于相邻部分的颈部32a,每一弹性垫片38开设一U形开口38a以供所述螺杆32穿设,所述弹性垫片38的U形开口38a沿以螺杆32轴线为中心线的圆周对称分布,在本实施例中,所述弹性垫片38的U形开口38a相互间呈90度角分布。在本实施例中,螺杆32的直径为7mm,齿轮36的直径为30mm,弹性垫片38的直径为22.5mm。成形时,先将弹性垫片38套置于螺杆32的颈部32a,再通过嵌件成型技术成型所述齿轮36于螺杆32的连接部,所述弹性垫片38被包裹于所述齿轮36的内部,连接齿轮36与螺杆32,由于所述弹性垫片38的表面积较大,从而相对现有技术的将齿轮直接成型于螺杆,可极大的提高齿轮36与螺杆32之间的轴向抗拉脱能力,也就是说,当螺杆32承受较大的轴向拉力时,所述齿轮36不易被破坏,从而牢固地维持螺杆32与齿轮36间的连接。

图2为图1的驱动构件与输出构件的装配结构示意图; 图3A为图1的输出构件拆除齿轮后的侧视图;

可以理解地,上述实施例中的弹性垫片38可以为N片,所述弹性垫片38的U形开口38a相互间呈360/N度角分布,N为大于等于1的整数。

发明内容

本发明进一步的改进是:所述动力接收构件为一汽车座椅电动调节系统。

图4B为图4A的弹性垫片的叠置示意图;

附图说明

下面结合附图,对本发明的具体实施方式进行详细描述。