车辆用碰撞能量吸收件及使用该吸收件的车辆用碰撞能量吸收结构
2019-11-22

车辆用碰撞能量吸收件及使用该吸收件的车辆用碰撞能量吸收结构

一种车辆用碰撞能量吸收件和使用该车辆用碰撞能量吸收件的车辆的碰撞能量吸收结构。可利用结构简单的碰撞能量吸收件有效地吸收碰撞能量,提高对步行者的保护性能,或提高乘员的保护性能。具体地说,其包括基于压缩变形的压缩能量吸收件(10)和基于纵弯曲变形的纵弯曲能量吸收件(20),并利用两能量吸收件(10)、(20)的组合,吸收对车体的碰撞能量,或具有如下纵弯曲能量吸收部(11a、11b),该纵弯曲能量吸收部(11a、11b)具有使冲击力的峰值为设定值以下的纵弯曲特性,同时将开始吸收碰撞能量的碰撞定时和碰撞后冲击力达到峰值的峰值定时中的至少一定时设定为阶段性或连续性不同,利用该纵弯曲能量吸收部(11a、11b)的纵弯曲变形吸收对车体的碰撞能量。

碰撞能量吸收件75与所述第一实施例中的碰撞能量吸收件3尺寸不同,但基本上结构相同,可通过将所述第一实施例中的保险杠增强件1换为支柱内板72,将保险杠外壳2换为支柱内饰73,将车宽方向改为支柱70的长度方向,组装成前支柱70。

本发明例11:如图54(a)所示,制作了如下试验片,以80mm的间隔大致平行地立设两片纵弯曲能量吸收件180,并在其内侧间隔20mm立设两片纵弯曲能量吸收件181,将这四片纵弯曲能量吸收件180、181利用三片底板182一体地结合。

本发明第十三方面当使所述纵弯曲能量吸收件和压缩能量吸收件分体成形然后一体化时,虽然部件数量增加,但压缩能量吸收件可容易成形,可利用粘接剂等将两能量吸收件牢固地一体化。

纵弯曲部22的两端部安装在压缩能量吸收件10的固定槽12内,固定在压缩能量吸收件10上,纵弯曲部22的前端部通过压缩能量吸收件10的开口部11配置在保险杠外壳2的附近,在碰撞能量吸收期间的初期使纵弯曲部22纵弯曲变形。在压缩能量吸收件10的开口部11内壁和纵弯曲部22之间及上下纵弯曲部22之间形成纵弯曲容许空间13,在纵弯曲部22纵弯曲时,压缩能量吸收件10的内壁或纵弯曲部22之间不相互干涉,使纵弯曲部22的纵弯曲变形圆滑且可靠地进行。纵弯曲容许空间13可以在保险杠前后方向的整个宽度内设置成通孔状,也可以设置成朝向前方开口的有底孔状,此时,优选将其设定为保险杠前后方向全部宽度的1/3以上的深度。另外,在图1中,纵弯曲部22之间的间隔和纵弯曲部22与压缩能量吸收件10的间隔优选设定为保险杠前后方向总宽度的1/3以上,以使保险杠22的纵弯曲变形圆滑且可靠地进行。

前保险杠4由保险杠外壳2和碰撞能量吸收件3构成,前面碰撞时的碰撞负荷介由保险杠外壳2传递到碰撞能量吸收件3上,通过使两者变形而承受,当作用更大的碰撞负荷时,碰撞负荷就会作用在保险杠增强件1上,通过使保险杠增强件1变形来承受。另外,本发明的碰撞能量吸收结构对后保险杠也可同样应用。

本发明第二十六、二十七方面所述纵弯曲能量吸收部可利用由合成树脂材料构成的实心状部件构成。在这种情况下,也可以将所述纵弯曲能量吸收部与车辆侧部件一体形成。例如,在将本发明应用于保险杠、车门或支柱的情况下,通过将纵弯曲能量吸收部与保险杠外壳、车门内饰或支柱内饰一体地形成,可极大地减少部件数量,同时,提高碰撞能量吸收性能。

本发明第一方面根据本发明的第一车辆用碰撞能量吸收件,由于将压缩能量吸收件和纵弯曲能量吸收件的碰撞能量吸收特性组合,来吸收碰撞能量,故可在车辆用碰撞能量吸收件的碰撞负荷的碰撞能量吸收期间的整个期间将对车辆用碰撞能量吸收件的冲击力维持大致一定,通过将对车辆用碰撞能量吸收件的冲击力设定为可确保步行者及乘员的保护性能的目标值,可抑制冲击力,可确保步行者及乘员的保护性能,同时,最大限度地吸收碰撞能量。

本发明涉及适用于保险杠、侧门或支柱等上的车辆用碰撞能量吸收件及使用该吸收件的车辆用碰撞能量吸收结构。

在所述的现有保险杠、支柱或侧门中的能量吸收结构中,基本上是通过泡沫成形体的压缩变形或突起物的纵弯曲变形吸收碰撞能量,但如图3所示,在压缩能量吸收件上,有随着其变位增大作用的冲击力变大的趋势,在纵弯曲能量吸收件上,存在在作用了冲击力的初期阶段,作用的冲击力急剧变大,达到峰值,之后,冲击力迅速降低的倾向。因此,在为了提高步行者或乘员的安全系数,而考虑将冲击力的峰值降低时,具有如下问题,在压缩能量吸收件上,在碰撞能量的吸收初期不能充分吸收碰撞能量,而在纵弯曲能量吸收部,在冲击力达到峰值后的碰撞能量的吸收后期,不能充分吸收碰撞能量。尤其是,虽然如增大能量吸收件的变位量,则碰撞能量的吸收量也相应地增大,但在汽车等车辆中使用时,由于必须在达到极限的空间内配置能量吸收件,故难于在抑制冲击力的同时充分吸收碰撞能量。